معايره اجهزه المساحه البحريه

[Mohamed Gaber Aly]

لعمل معايره لاجهزه المساحه البحريه يجب اولا ان نعرف انواع الاجهزه الموجوده على القارب الخاص باعمال المساحه البحريه.
من الاجهزه الاساسيه التى توجد تقريبا على جميع قوارب المساحه :
1- GPS
2- GYRO (COMPASS)
3- SINGLE BEAM ECHO SOUNDER
سوف نبدا اولا بمعايره البوصله والتى يجب وضعها على القارب بحيث تكون موازيه تماما لمحور القارب الواصل من المقدمه (Forward) الى المؤخره (AFT) وفى بعض الاحيان يتم وضعها عموديا على هذا المحور.
ولهذه المعايره اهميه كبرى خاصه عند وجود اجهزه كثيره على القارب وفى اماكن مختلفه حيث يقوم برنامج المساحه البحريه المستخدم باخذ احداثيات جهاز ال GPS وحساب احداثيات هذه الاجهزه اثناء العمل باستخدام الانحراف الذى ياتى من البوصله.
وللتأكد من صحه وضع البوصله موازيه لمحور القارب او عموديه عليه يجب عمل معايره للبوصله. حيث يجب معرفه قيمه الاختلاف بين انحراف القارب والانحراف الذى تحدده البوصله المستخدمه.
هناك عده طرق لعمل هذه المعايره سوف أذكر اولها فى هذه المقاله وهى ماتعرف بطريقه القامتين (بمعرفه الانحراف الحقيقى للرصيف البحرى الذى يرسو عليه القارب)
الطريقه الأولى
- تعتمد هذه الطريقه على قامتين يتم بهما قياس المسافه بين القارب والرصيف البحرى معلوم الانحراف.
- فى معظم الاحيان يوجد نقاط مساحيه بالقرب من الارصفه البحريه .وفى حاله عدم وجود هذه النقاط المساحيه نقوم بوضع نقاط عن طريق ال GPS ويفضل ان يكون جهاز ذو دقه عاليه كاجهزه ال RTK GPS والتى تاخذ تصحيحا من محطه ارضيه قريبه وتكون دقه هذه الاجهزه تقريبا فى وضع الثبات من 1 الى 3 سم وهى دقه كافيه لايجاد انحراف الرصيف البحرى الذى يرسو عليه قارب المساحه.
- نستخدم هذه النقاط بواسطه التوتال استيشن لتحديد انحراف الرصيف البحرى. أو من الممكن عمل رفع مباشر بال GPS لاى نقطتين على حافه الرصيف بجوار القارب وحساب الانحراف بينهما.
- بعد استنباط انحراف حافه او هامه الرصيف البحرى نقوم بعمل خط قاعده معلوم الطول بجوار القارب. حيث يتم تحديد اى نقطتين على حافه الرصيف وقياس المسافه بينهما وبذلك يكون لدينا خط قاعده مجاور للقارب معلوم الطول والانحراف.
- دائما مايكون القارب فى وضع غير موازى للرصيف تماما ولذلك يجب استخدام خط القاعده الموجود على الرصيف لحساب انحراف القارب. وبتم ذلك عن طريق قياس المسافتين بين الرصيف والقارب عند اول واخر خط القاعده. ونحتاج هنا الى مترين لقياس المسافتين او قامتين مدرجتين. حيث يجب ان يتم القياس فى نفس الوقت تماما.
- فى هذه الاثناء اما ان نترك برنامج المساحه البحريه يعمل ويسجل بيانات البوصله او ان يقوم فرد ثالث من افراد المجموعه يتدوين قراءات البوصله فى نفس توقيت القياس بالمتر وذلك لعمل مقارنه بين قراءات البوصله والانحراف المحسوب عن طريق خط القاعده.
- يتم تكرار هذا القياس لمرات عديده لاتقل عن عشر مرات او عشرين مره وذلك حتى يتم اخذ متوسط لهذه القيم وكذلك يمكن استبعاد النتيجه الشاذه من الحساب
- بعمل معادله بسيطه يمكننا حساب انحراف القارب عن طريق انحراف الرصيف والمسافتين التى تم قياسهما من الرصيف الى القارب وطول خط القاعده المعلوم.
- يجب مراعاه وضع الرصيف بالنسبه للقارب اذا كان على الجانب الايمن او على الجانب الايسر للقارب. وكذلك مراعاه اتجاه الانحراف المحسوب للرصيف ففى بعض الاحيان يجب استخدام الانحراف العكسى للرصيف.
بعد اخذ الارصاد لعده مرات كما ذكرنا نقوم بعمل جدول لحساب انحراف القارب عن طريق انحراف خط القاعده والمسافات المقاسه ومقارنه هذا الانحراف بانحراف البوصله فى نفس الوقت.
يتضمن هذا الجدول:
1- المعلومات الخاصه بالمشروع
2- المسافه المقاسه عند نهايه خط القاعده من ناحيه مقدمه القارب (Forward measurement)
3- المسافه المقاسه عند نهايه خط القاعده من ناحيه مؤخره القارب (Aft measurement)

4- انحراف الرصيف True Berth Azimuth
5- طول خط القاعده Baseline Distance
6- قراءات البوصله التى تم اخذها اثناء عمل المعايره
ويتم استنباط انحراف القارب (Actual HDG) وكذلك التصحيح الذى سوف يتم وضعه داخل برنامج المساحه البحريه المستخدم (GYRO correction) . ثم يتم اخذ متوسط لهذا التصحيح (Correction to be applied).
وهذا هو شكل نهائى لجدول المعايره للبوصله. واطلب من الساده المشاركين عمل جدول مماثل ووضع معادلات لايجاد انحراف القارب وكذلك ايجاد قيمه التصحيح النهائيه. وذلك على سبيل التدريب البسيط لعمل معادلات وحساب الانحرافات

وجزاكم الله خيرا