العمل المساحى الكامل على الطرق(الجزء الاول)

[eslam mamdouh]

بسم الله الرحمن الرحيم

زملائى الافاضل اعضاء المنتدى الكرام, اقدم لحضراتكم ملخص كامل عن كيفيه العمل المساحى على الطرق, لكل من اراد بعد تخرجه العمل فى هذا المجال الذى يعتبر من افضل المجالات , وخاصه فى المناطق حديثه التنميه والدول العربيه . واحب فى البدايه ان اشكر استاذى الفاضل محمد سعد يس الذى نصحنى بدراسه هذا المجال , فله جزيل الشكر .

واتمنى من الله الافاده لكل من يقرأ هذا الموضوع

بسم الله نبدأ

• عند البدأ فى العمل على اى مشروع طرق فيجب فى البدايه تحديد المفردات الاساسيه لانشاء هذا الطريق مثل:

- حجم الحركه والتدفق على هذا الطريق
- التكلفه الاقتصاديه لهذا الطريق منذ الانشاء حتى مراحل الصيانه
- انواع المركبات الاساسيه المتوقع سيرها على الطريق سواء مركبات ثقيله للنقل او مركبات خفيفه او متوسطه الثقل
- متطلبات عمليه المتابعه والصيانه على الطريق بعد الانشاء

- تخطيط مسار الطريق والرسم المساحى له ,وذلك يشمل التخطيط الافقى لمسار الطريق وتخطيط القطاع الطولى له وتخطيط المنحدرات والمنحنيات الرأسيه وتحديد اماكن التقاطعات .بالاضافه لتحدديد الاتساع المبدئى للطريق شامل الاكتاف وتحديد حجم الحركه المبدئيه والسرعه النظريه للمركبات.

مراحل الانشاء:


الاعمال المكتبيه:
يقوم المهندس بدراسه موسعه للخرائط والصور الجويه المأخوذه فى تلك المنطقه والاعمال السابقه التى تم العمل عليها ومن خلالها تم تحديد المناسيب فى تلك المنطقه ومن تلك الدراسه يقوم الهندسى برسم كروكى مبدئى للطريق ومحاوره ووضع التصورات المبدئيه.

واما العمل الميدانى:يكون العمل الميدانى من خلال عده صور :


- المساحه التصويريه: تعتبر ان توفرت من اهم الاعمال اللزمه لانشاء الطرق وتوفر الكثير من الوقت والجهد فى المراحل التاليه.ومن خلالها يمكن عمل صور جويه متوازيه لتغطيه شامله راسيه للمنطقه ومنها يمكن تحديد انسب طرق الانشاء

- التجول والاستكشاف الميدانى:بهدف جمع اكبر كم من المعلومات والبيانات اقد لم تظهرها الخرائط وتحديد التقاطعات والمسارات,وتحديد افضل موراد الانشاء والبناء وتحديد النوع المبدئى للتربه وامكانيه الرصف المناسب عليها وتحديد عمق المياه الجوفيه,وتحديد مدى تاثير الظروف المناخيه المحيطه وخاصه حركه الرياح على الطريق.

- اعمال الميزانيه على الطرق:


فى البدايه يقوم المهندس المساحى بعمل ميزانيه طوليه وعرضيه على المنطقه المراد عمل عليها الطريق وتحديد المنسوب الحالى للطريق وذلك بواسطه جهاز الميزان المساحى (يفضل استخدام الميزان الالكترونى),او محطه الارصاد المتكاملهtotal station .

- يقوم المهندس المساحى بعمل الميزانيه العرضيه لتحديد عرض الطريق وتحديد الميول الجانبيه على الطرق واتساع الطريق ,وكيفيه التصريف المائى ,وابعاد الاكتاف على الطرق واماكن وجودها

- يقوم المهندس المساحى بتحديد المنسوب المناسب لانشاء الطريق والميل الجانبى المناسب واماكن وجود الانحدارات والمنحنيات ونسبها ,ثم يقوم بتحديد اماكن عمليات الحفر الردم ونسبها ,ثم يقوم بعمليه التسويه للمناسيب من خلال عمليات الحفر والردم .


عمليات التسويه(الحفر والردم):
ويقصد بعمليات الحفر والردم جعل مناسيب سطح الارض الحقيقيه التى سيقام عليها الطريق مساويه لمنسوب انشاء هذا الطريق ,وذلك من خلال حفر المناطق التى يزيد فيها منسوب سطح الارض عن منسوب الانشاء ,وردم المناطق التى يقل بها منسوب سطح الارض عم منسوب الانشاء لكى يزداد منسوبها

• يجب تحديد المسقط الافقى والراسى المناسب للطريقوتحديد الانشاءات على جانبى الطريق ورسمها بمقياس رسم كبير مناسب ,ورسم عده طبقات معلوماتيه للقطاعات الطوليه العرضيه للطريق وكميات الحفر والردم.

تحديد حجم الحركه والتدفق على الطريق:

• لتحديد حجم الحركه والتدفق على الطريق يجب اولا تحديد نوع الطريق سواء كان طريق سريع,طريق رئيسى,طريق محورى,طريق بسيط. فلكل نوع من هذه الطرق صفاته الخاصه من حيث حجم انسياب المركبات عليه ومن حيث السرعه الفعليه والسرعه النظريه على تلك الطرق

• عند حساب حجم الحركه والتدفق على طريق فيتم ذلك من خلال حساب متوسط تلك الحركه بين اقصى كم حركه للمركبات على الطريق خلال وقت الذروه ,وادنى وقت لحركه المركبات والذى يكون فى الغالب بين (4 الى 6) صباحا,ومن ذلك يتم حساب حجم الحركه من خلال:

وبالمثل يمكن حساب مقدار التدفق على الطريق خلال اليوم ,وذلك من خلال قسمه مجموع الحجم الانسيابى على الطريق خلال السنه على عدد ايام السنه.

• وبعد جمع البيانات اللازمه نقوم برسم اللمنحنيات البيانيه التى توفر تحليل رسومى لاهميه الطريق ومتوسطات حجم الحركه عليه فى اى وقت خلال الايام او السنه. ويتم تحليل النتائج بواسطه الحاسب الالى.
• عند تحليل نتائج الحركه والتدفق يجب الوضع فى الاعتبار مقدار الزياده المتوقعه فى حجم الحركه بسبب زياده السكان وزياده المعران وزياده المركبات ووسائل المواصلات ,ويتم حساب حجم المرور الذى يتم الانشاء على اساسه من خلال القانون

VD هو حجم المرور المتوقع الذى يتم الانشاء عليه
VN هو حجم المرور فى الوقت الحالى
1 رقم ثابت
e حجم الزياده المتوقعه فى كم المرور خلال السنه
n عدد السنوات المقترحه فى خطه الانشاء
كيفيه تحديد سعه الطريق:

يتم تحديد سعه الطريق من خلال تحديد اهميته النسبيه وحساب حجم الحركه عليه ,ومن ذلك يتم تحديد سعه القطاع العرضى للطريق ومنها تحديد عدد الحارات على هذا الطريق
العلاقه بين نوع المركبات على الطريق وتصميمه:

• تختلف انواع المركبات والسيارات فى النوع والاحجام والاوزان والحموله ولذلك فيجب عند تصميم الطرق الوضع فى الاعتبار خصائص جميع المركبات المحتمل مرورها على الطريق ,بحيث يكون الطريق ملائم لجميع المركبات وخاصه فى الرصف,لان المركبات ذات الحموله الثقيله تؤثر كثيرا فى الرصف

وضع السرعه الفعليه وتحديدها :
وهى اقصى سرعه لمركبه على الطريق (كم/ساعه)وذلك تبعا للظروف الطبيعيه والظروف المناخيه المحيطه ,وكذلك تبعا لظروف الانشاء وطبيعه انحدارات وانحناءات الانشاء ,وهذه السرعه تختلف عن السرعه النظريه التى يحددها المهندس عند التصميم واضعا فى الاعتبار مقدار الزحام وحركه المركبات الاخرى الافتراضيه ,وكذلك تبعا لمسافه الرؤيه الحقيقيه وفى الغالب تتراوح السرعه عند تصميم الطرق بين (30 الى 120 كم )/ساعه .


وفى نهايه الجزء الاول اتمنى من الله حسن الافاده لكل من يقرا هذا الموضوع, ووفقكم الله. ونستكمل قريبا مع الاجزاء الاخرى حتى مرحله الرصف

وشكرا على متابعتكم


المصادر

الاسس المساحيه الهندسيه للطرق( كليه الامارات للتقنيات الهندسيه وتكنولوجيا نظم المعلومات) كتب ومراجع مختلفه.